Опель Зафира Клуб, Форум, запчасти и ремонт

Всё самое важное для Российских Зафироводов — форум, статьи, покупка-продажа, запчасти для Опель Зафира.

Тег «К»

Коэффициент избытка воздуха

Если состав смеси в точности соответствует стохиометрическому отношению, значит никакого избытка воздуха в такой смеси нет. Если в смеси содержится воздуха больше, чем теоретически необходимо, то коэффициент избытка больше 1, если меньше необходимого, то и коэффициент избытка меньше 1. В теории двигателей внутреннего сгорания коэффициент избытка воздуха принято обозначать греческой буквой X (лямбда). При А<1 смесь называется богатой, при X >1 -бедной. БЭУ современных автомобилей удерживает коэффициент избытка воздуха в «коридоре» 0.97… 1.03.

Контактный датчик

Обычно представляет собой пару электрических контактов, замыкаемых некоторым подвижным устройством. Роль такого датчика чаще всего выполняет стандартный микровыкпючатепь. Самый распространенный датчик такого типа — выключатель стоп-сигнала. В автоматических трансмиссиях контактные датчики используются для подачи сигналов о включенной передаче, о положении селектора и пр. На большинстве современных автомобилей с электронным управлением контактные датчики используются для определения крайних положений дроссельной заслонки — полностью закрытое [холостой ход) и полностью открытое (полная нагрузка). Контактные датчикитакже часто устанавливаются в гидротрассах для сигнализации о наличии в них давления (например, в гидроприводе рулевого управления, в системах смазки двигателя и трансмиссии и пр.)

Коды неиспревностей

Большинство современных систем электронного управления автомобилем обладают функцией самодиагностики, т.е. постоянно следят за состоянием датчиков, исполнительных устройств и управляющих цепей. Некоторые системы не ограничиваются диагностикой только двигателя, но следят также за состоянием коробки передач, подвески, тормозов и пр. В случае возникновения неисправности в любой из контролируемых систем, БЭУ заносит в свою память код неисправности, по которому можно определить неисправную цепь или устройство, а иногда — и вид неисправности.

Код неисправности, в зависимости от системы, может состоять из нескольких цифр — от двух до пяти. Для извлечения кодов из памяти БЭУ есть различные способы, которые зависят от типа системы и даже года ее выпуска. Коды, которые формирует БЭУ, бывают «быстрыми» и «медленными». «Медленные» или «мигающие» коды можно извлечь с помощью мигающей лампочки, расположенной на приборной панели, либо контрольной лампочки (светодиода), подключаемой к диагностическим гнездам БЭУ. Для извлечения «быстрых» кодов необходимо иметь специальный считыватель кодов*. Некоторые БЭУ формируют коды обоих видов, однако тенденция такова, что в будущем БЭУ станут работать только с «быстрыми» кодами. В последнее время появились системы, которые вообще не генерируют цифровых кодов, а формируют и хранят в своей памяти информацию о неисправностях в машинных кодах. Для обнаружения и идентификации неисправностей в таких системах необходим специальный считыватель, который способен отображать на своем дисплее сообщения о неисправностях в словесной форме.

Клапан управления холостым ходом [КУХХ]

Современные бортовые системы управления двигателем, как правило, не допускают ручного регулирования оборотов и состава смеси холостого хода. Обычно для управления холостым ходом система имеет перепускной воздушный канал в обход дроссельной заслонки, который закрыт клапаном. Клапан снабжен электромагнитом, который открывает запорный орган клапана; закрывается клапан с помощью пружины. При открытом клапане во впускной коллектор по перепускному каналу поступает дополнительный воздух, на который БЭУ подает адекватное количество дополнительного топлива. В результате, обороты двигателя возрастают. При закрытом клапане дополнительный воздух в коллектор не поступает и обороты двигателя падают.

БЭУ подает на электромагнит клапана управляющие импульсы постоянной частоты с переменной скважностью [временем открытого состояния клапана). Меняя скважность импульсов, БЭУ может регулировать обороты холостого хода в широких пределах, в том числе при включении дополнительных потребителей энергии — фар, обогревателей, кондиционера и пр.

В некоторых системах для управления клапаном используется шаговый двигатель.

Каталитический преобразователь

Камера, входящая в состав выхлопной системы, в которой происходит преобразование вредных составляющих выхлопных газов в безвредные: окись углерода СО и углеводороды НС преобразуются в двуокись углерода С02 и воду Нг0, а окислы азота N0X — в чистый азот. Преобразователь изготовлен из керамики с множеством продольный каналов для пропуска газов. Поверхности каналов покрыты тонкой пленкой благородных металлов — платиной и родием. При нормальной работе преобразователя благородные металлы не расходуются — они лишь способствуют нейтрализации вредных веществ.

Катализатор очень чувствителен к содержанию в выхлопных газах свинца, поэтому для автомобилей, оборудованный каталитическим преобразователем, категорически не рекомендуется пользоваться этилированным бензином.

Карта зажигания

Трехмерная таблица, хранящаяся в памяти БЭУ, в которой помешены оптимальные значения опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки двигателя. Получив сигналы соответствующих датчиков, БЭУ обращается к этой таблице, из которой и выбирается требуемое значение опережения, соответствующее текущим условиям работы двигателя. В некоторых случаях, при поступлении дополнительной информации с датчиков, БЭУ корректирует опережение. Например, если с датчика детонации поступает информация о начале детонации в каком-либо цилиндре, БЭУ уменьшает опережение. Алгоритм такой корректировки зависит от модели БЭУ. Некоторые БЭУ меняют опережение для тонкой регулировки оборотов холостого хода.

Карта впрыска

Трехмерная таблица, хранящаяся в памяти БЭУ, в которой помешены оптимальные значения длительности впрыска топлива в зависимости от скорости и нагрузки двигателя. Получив сигналы соответствующих датчиков, БЭУ обращается к этой таблице, из которой и выбирается требуемое значение длительности впрыска, соответствующее текущим условиям работы двигателя. Для особых условий работы, таких как пуск, прогрев двигателя, режим полной нагрузки и пр. БЭУ корректирует длительность впрыска по отношению к найденной по карте, для обогащения смеси.

При работе двигателя на холостых оборотах БЭУ переходит на специальную карту холостого хода.