Регулировка клапанов

[Яков]

какой смысл в самой регулировке зазоров. когда из названия и ежу понятно гидрокомпенсатор - убирает зазор за счет давления масла подаваемого в полость компенсатора при нажатиии на него кулачком масло не успевает сливаться из него и тем самым передает усилие на шток клапана. а уж если есть стук значит износ в колодцах в которых ходят компенсаторы т е зазор увеличивается и масло из полости выходит немного быстрее и образуется зазор между клапаном и компенсатором. есть ремонтные компенсаторы вот их и надо ставить причем менять нужно весь комплект. если стук только на холодном двигателе то париться по этому поводу нестоит, менять нужно когда стук есть как на холодном так и на горячем двигателе.

[Хозяин Opel]

Сообщение от Яков

какой смысл в самой регулировке зазоров. когда из названия и ежу понятно гидрокомпенсатор - убирает зазор за счет давления масла подаваемого в полость компенсатора при нажатиии на него кулачком масло не успевает сливаться из него и тем самым передает усилие на шток клапана. а уж если есть стук значит износ в колодцах в которых ходят компенсаторы т е зазор увеличивается и масло из полости выходит немного быстрее и образуется зазор между клапаном и компенсатором. есть ремонтные компенсаторы вот их и надо ставить причем менять нужно весь комплект. если стук только на холодном двигателе то париться по этому поводу нестоит, менять нужно когда стук есть как на холодном так и на горячем двигателе.

Стучит не потому что выработка в колодцах.Стучит потому что появился зазор между штоком клапана и набором шайб что расположены в стакане.Принцип поршня амортизатора---набор шайб с отверстиями разного диаметра.При нажатии на шток-- масло при прохождении через систему отверстий гасит силу нажатия.Так и здесь масло попадает между дном стакана и шайбами создаётся пленка которая и держит зазор между штоком и шайбой.А стучит-- отверстия в шайбах забиты грязью и масло туда не поступает.У меня такое появляется после 6тыс.пробега на холодном двигателе и то только при запуске и зимой.Масло заменишь и всё проходит.Когда Ауди была то я их разбирал и чистил.Грязи было!!! Разбирал так--- брал пластину свинца и об неё компенсатором стучишь шайбы выпадают промываешь и собираешь назад.Помогает.

пробег 140 тыс. стал по утрам плохо заводиться и стал не такой шум.решил проверить клапана.
выпускные клапана везде ниже нормы! особенно 1-й цилиндр-зазор 0.05 мм! другие 0.1 0.25 0.17 .....
а должен 0.31. впускные клапана только 4-й цилиндр -0.1 и0.15 -должно быть 0.27.
поставил новый стакан самого малого размера на первый цилиндр вып.-стало вместо 0.05 0.26. всё равно
не дотянуло до 0.31... Прошу совета знающих-стоит ли оставить такой зазор 0.26 на вып. клапане
или лучше ремонтировать головку-менять клапан и седло

[Дмитрий-bk]

Сообщение от Яков

гидрокомпенсатор - убирает зазор за счет давления масла подаваемого в полость компенсатора при нажатиии на него кулачком масло не успевает сливаться из него и тем самым передает усилие на шток клапана. а уж если есть стук значит износ в колодцах в которых ходят компенсаторы т е зазор увеличивается и масло из полости выходит немного быстрее и образуется зазор между клапаном и компенсатором. есть ремонтные компенсаторы вот их и надо ставить причем менять нужно весь комплект. если стук только на холодном двигателе то париться по этому поводу нестоит, менять нужно когда стук есть как на холодном так и на горячем двигателе.

Парни плиз! такая ситуация Zafira А 2002 Y22DTR с гидрокомп. потеря компрессии по клапанам , чем больше вязкость масла при понижении t, тем хуже запуск, может быть из за зазоров вне допуска ! и как проверить исправность компенсаторов? при надавливании на них стоят как в копанные а как ещё ? есть придел зазора который не будет компенсирован гидрикомп. ?

[Яков]

Ну во-первых, надо промерять компрессию в цилиндрах. Определившись с компрессией, если все гуд на пуск двигателя гидрокомпенсаторы влиять не должны, разве что стук будет. А так и свечи могут хондрить и всякое разное. Масло лить густое тоже не стоит. если только движек не убитый в хлам. и поедает его вёдрами.

[Дмитрий-bk]

Сообщение от Яков

Ну во-первых, надо промерять компрессию в цилиндрах. Определившись с компрессией, если все гуд на пуск двигателя гидрокомпенсаторы влиять не должны, разве что стук будет. А так и свечи могут хондрить и всякое разное. Масло лить густое тоже не стоит. если только движек не убитый в хлам. и поедает его вёдрами.

компрессия в одном цилиндре занижена 16, потеря по клапанам, расход масла 700-800гр. на 10.000км. при t окр. среды +6 С начало проблем, и при t -12 С отсуствие запуска. при этом вот такой дым
после прогрева движка выхлоп полностью прозрачный. масло 5W40 , стоят новые распыли, рабочие свечи, отсуствие подсоса! За ни один день пришёл к выводу о источнике в клапанах и их состовляющих , в этой теме обсуждался данный вапрос вот и прошу помощи понимающих !
Спасибо !

[xvovanx]

А что там у нас с маслосъёмными колпачками? На холодную резина колпачков коляная, вот и дымит маслом. Если на горячую погазовать, то маслом палёным воняет, дымит?

[Дмитрий-bk]

Сообщение от xvovanx

А что там у нас с маслосъёмными колпачками? На холодную резина колпачков коляная, вот и дымит маслом. Если на горячую погазовать, то маслом палёным воняет, дымит?

На горячем (при t ОЖ от +75 С) идеальный движок дыма ноль запах полёного - ноль, давал 4000 об/мин. выхлоп полностью прозрачный , под нагрузкой тоже всё идеально ! и соответственно расход масла в норме ! А вот тот дым что в видео ролике шманит так что глаза режет (слезятся) - это всё до прогрева !!!
А из-за колпочков может снизится компр. до полного отсуствия запуска ?

[xvovanx]

Сообщение от Дмитрий-bk

...А вот тот дым что в видео ролике шманит так что глаза режет (слезятся) - это всё до прогрева !!!...

Так давай подойдем с другой стороны. Уровень антифриза не падает? Проверь на вкус тот белый дым вначале - подержи руку в дыму и потом лизни (не глотать! выплюнуть!), на вкус не сладковатый?