КОНДИЦИОНЕР

[boseni]

Приветствую.
все есть. компрессор при подаче тока на прямую работает. хладагент есть, давление в норм.
нет совести и минуса на реле к11 под капотом.
на ноге реле к11 где должен быть минус - почему то напряжение +4в. реле местами менял. проблема не в реле.
кто что посоветует? есть ли распиновка кабелей системы кондиционера у кого нибудь. скоро лето, а знать что есть кодишн и немочь им пользоваться хуже чем его вообще не было бы.

[xvovanx]

Сообщение от boseni

...все есть. компрессор при подаче тока на прямую работает....

Поконкретней можно? Работает при подаче напрямую куда? На электромагнитную муфту сцепления?

Сообщение от boseni

... хладагент есть, давление в норм...

Давление конкретно какое в цифрах? Мозги могут не включать кондишку при заниженном и при завышенном давлении в системе.

[boseni]

реле к11. нога 85. на нее подаешь с аккума минус - сразу включается компрессор. вне зависимости от включения в салоне кнопки снежинка (индикатор включения горит).
давление хладагента в норм. я у холодильщика спрашивал - он - "я не помню сколько у тебя давление, но я не первую машину заправляю. знаю о том что при низком давлении компрессор невключается, а при высоком включается, но тут же выключается.
ребята грят, что можно заколхозить тубмлер в салон, но это не вариант.

вероятнее всего дело в мозгах. неспроста +4В на эту ногу идет.
зимой ремонтировал двигатель (кольца залегли) мастер сказал, что при адаптации дроссельной заслонки (ее то же меняли) мозги скидывали на заводские настройки...
хотя при чем тут кондиционер.

[Хозяин Opel]

Сообщение от boseni

реле к11. нога 85. на нее подаешь с аккума минус - сразу включается компрессор. вне зависимости от включения в салоне кнопки снежинка (индикатор включения горит).
давление хладагента в норм. я у холодильщика спрашивал - он - "я не помню сколько у тебя давление, но я не первую машину заправляю. знаю о том что при низком давлении компрессор невключается, а при высоком включается, но тут же выключается.
ребята грят, что можно заколхозить тубмлер в салон, но это не вариант.

вероятнее всего дело в мозгах. неспроста +4В на эту ногу идет.
зимой ремонтировал двигатель (кольца залегли) мастер сказал, что при адаптации дроссельной заслонки (ее то же меняли) мозги скидывали на заводские настройки...
хотя при чем тут кондиционер.

Что то я не понял про адаптацию дроссельной заслонки! Я её прямо возле магазина поменял за 15 минут. Завёл и поехал.

[boseni]

Сообщение от Хозяин Opel

Что то я не понял про адаптацию дроссельной заслонки! Я её прямо возле магазина поменял за 15 минут. Завёл и поехал.

так мастер сказал. пол-дня пытался адаптировать. помог сброс на заводские настройки. может какие то дополнительные настройки мозгов были. машина куплена с рук.
кстати, почем брали ДЗ?

[boseni]

помогите расшифровать. первая схема.
К8 Х125 это реле К11 на монтажной плате под капотом.
ситуация описана выше на несколько постов.
снимая (три болта торкса) монтажную плату - блоки контактов (жгуты проводов) ХЕ1, ХЕ2, ХЕ3
Описание контакта 14 на ХЕ1. что за четыре выхода. Я так понимаю на разные движки.
Что такое ВMVT05 (это марка/цвет провода) и 9611 в прямоугольнике Z16XER.
ПОхоже это провод положительный на муфту компрессора.
ПОмогите разобраться.
на контакт 85 на реле К11 почему то идет 4В, хотя, когда с аккума подаю на этот контакт минус - муфта начинает работать.

[xvovanx]

Сообщение от boseni

помогите расшифровать. ...
Описание контакта 14 на ХЕ1. что за четыре выхода. Я так понимаю на разные движки....

Правильно понимаешь. Схема универсальна, т.е. общая на разные движки и комплектации. Ищешь свой движок, значит тот провод и есть твой (1 из 4). По комплектации: часть схемы слева - это с автоклиматом, посередине - с ручной крутилкой холода.

Сообщение от boseni

...
Что такое ВMVT05 (это марка/цвет провода) и 9611 в прямоугольнике Z16XER...

Точнее BNVT0.5- это коричневый провод (BrauN) с фиолетовой полосой (VioleT) и сечением 0.5mm2.
9611-номер клеммы/разъема. Если в проге на него навести пальчик и нажать, то прога укажет тебе второй конец этого разъема и его цепь.

Сообщение от boseni

...
ПОхоже это провод положительный на муфту компрессора.
ПОмогите разобраться.
на контакт 85 на реле К11 почему то идет 4В, хотя, когда с аккума подаю на этот контакт минус - муфта начинает работать.

Неправильный ход мыслей. Муфта будет L7. У тебя сверху по схеме на реле подается 12В через предохранитель. Так. Нижний контакт от реле (разъем 9611) должен чем-то коммутироваться на корпус, чтоб реле сработало и включило муфту. Вот это чем происходит коммутация на ноль у тебя и неисправна -приоткрывается ключ на транзисторе, но не до конца, а лишь наполовину, поэтому на нижнем контакте реле не ноль, а 4 вольта и оно не включается. Ищи по схеме второй конец разъема 9611 и смотри чем там происходит коммутация на ноль. Боюсь, что там будут мозги с транзистором на ноль, а они и не включают. Так рассуждаем дальше. Допустим мозги не включают по какой-то причине. Но тогда они бы вообще блокировали ключ на транзисторе и на реле было бы 11-11,5В. Раз мы имеем 4 вольта, то выходит, что мозги пытаются включить реле, но либо они неисправны, либо сильно окислен контакт дальше на землю на котором и падает 4 вольта. Вообщем ищем по схеме вторую часть разъема 9611 и проверяем коммутацию на корпус цепи управления