Самодиагностика Zafira B

[Petr Efremov]

Сообщение от xvovanx

Ключи оригинальные? С вторым ключом машина также ведет себя?

да, оригинальные. три ключа, один не работает так как прежний хозяин потерял контакт от батарейки.

всегда завожу с ключа который выскакивает (с кнопкой), пробовал заводить и с запасного то же самое.
самое интересное что дефект то есть, то нет и это бесит. встанешь где-нибудь и уехать не можешь

[lugege]

Сообщение от Petr Efremov

да, оригинальные. три ключа, один не работает так как прежний хозяин потерял контакт от батарейки.

всегда завожу с ключа который выскакивает (с кнопкой), пробовал заводить и с запасного то же самое.
самое интересное что дефект то есть, то нет и это бесит. встанешь где-нибудь и уехать не можешь

Работа иммобилайзера от батарейки не зависит. Чипу батарейка совсем не нужна. Третий ключ скорее всего сервисный - открыть/закрыть машину.
Если глюк непостоянный, я бы попробовал снять короб с рулевой и осмотреть замок на предмет всяких "заколхоженных" проводков.

У товарища (Зося Б,2007) тоже периодически не хотела заводиться. Ему помогал легкий удар по рулевой. Сняли короб, а там от контактов замка запитана какая-то хрень (что это не выяснили, провод ушел под торпеду и там потерялси...). Провод видно прокладывался "очумелыми ручками" с запасом и излишек намотали на замок. В результате получались помехи на опознование катушкой в замке чипа иммобилайзера в ключе.

[xvovanx]

Сообщение от Petr Efremov

да, оригинальные. три ключа...

По моему оригинальных ключа всегда только два. Отсюда делаем вывод, что третий ключ делался дополнительно. Хорошо, если заказывался оригинал. Плохо, если вытачивалась только болванка, а сам чип могли достать из ключа и приклеить скотчем в рулевой колонке рядом с катушкой (видел я как дяди Васи ставят автозаводку в обход иммобилайзера ).
Решение такое: разобрать ключи и убедится, что чипы-микросхемы на месте, ну и как писали выше глянуть на состояние кольца-катушки в самой колонке. Если все внешне тип-топ, то в сервисе, либо самому (с помощью OP-COMа) отвязать и по новой привязать ключи к иммобилайзеру.

[Alex211]

Добрый вечер! Помогите пожалуйста - Показало ошибку 148202. В описании вроде подходит:
P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Разомкнута Охлаждение двигателя C-003
P1482 Каскад питания вентиляторного управления 2 Высокая температура Охлаждение двигателя C-003.

А что значит "02"? Нигде не найду... Как выбрать из них "нужную" неисправность? И критична ли эта ошибка?

[Petr Efremov]

Сообщение от xvovanx

Решение такое: разобрать ключи и убедится, что чипы-микросхемы на месте, ну и как писали выше глянуть на состояние кольца-катушки в самой колонке. Если все внешне тип-топ, то в сервисе, либо самому (с помощью OP-COMа) отвязать и по новой привязать ключи к иммобилайзеру.

тогда если можно выложите фото разобранного ключа с указанием где на нем чип и колонки без кожуха с катушкой, ну или ссылку где это нарыть

[xvovanx]

Сообщение от Petr Efremov

...фото разобранного ключа с указанием где на нем чип и колонки без кожуха с катушкой...

Ключ не родной (от Вектры, кнопки не горизонтально, а вертикально), но суть понятна. Тоже и с колонкой, где смотреть понятно

[Petr Efremov]

Спасибо))

[lugege]

Сообщение от xvovanx

По моему оригинальных ключа всегда только два. Отсюда делаем вывод, что третий ключ делался дополнительно. .....чип могли достать из ключа и приклеить скотчем в рулевой колонке рядом с катушкой (видел я как дяди Васи ставят автозаводку в обход иммобилайзера ).
....глянуть на состояние кольца-катушки в самой колонке. Если все внешне тип-топ, то в сервисе, либо самому (с помощью OP-COMа) отвязать и по новой привязать ключи к иммобилайзеру.

Если бы чип приклеили на колонку, машина бы заводилась и с третьего ключа (простой железки).
ОP-COM покажет количество привязанных ключей и свободные места под дополнительные для прошивки.
Скорее всего проблема все-же в самой катушке. Что-то в ней плохо контачит, либо какая дополнительная "приблуда" конкретно "фонит".
P/S. У меня не было второго ключа (который должен быть с чипом, но без кнопок). Поехал в мастерскую по ключам. Чтобы не занимать вакантные места в мозгах, изготовили полный клон оригинала. Т.е. пришит один, а работают оба.

[xvovanx]

Сообщение от lugege

Если бы чип приклеили на колонку, машина бы заводилась и с третьего ключа (простой железки)...

Так автор вопроса и не уверен, что у него ключи с чипами, а не просто железки. Для того и надо разобрать, чтоб проверить.

Сообщение от lugege

...Скорее всего проблема все-же в самой катушке. Что-то в ней плохо контачит, либо какая дополнительная "приблуда" конкретно "фонит"...

Боюсь, чтоб виновен был не сам СИМ модуль, отвечающий за функции иммобилайзера . Катушка как катушка, если не оборвана, то работает.

P.S. я б первое чтоб сделал - перепрошил ключи поновой

[MBoyarkin]

Zafira B 2007г.в., 1,6XE1, пробег 73000. Одномоментно в пути пропала тяга, загорелся автомобиль с ключом и "мясорубка". Соответственно троение, дерганье двигателя и запах несгоревшего бензина на выхлопе. Посмотрел ошибки - 035100, 035200, 035300, 035400. Типа проблемы по всем первичным/вторичным цепям модуля зажигания. Т.к. уже проходил подобное, то сразу махнул модуль, но.. не помогло. Потом махнул свечи, результат то же. Поставил старый модуль на место - ничего не поменялось, отсюда косвенно сделал вывод, что дело не в нем. Заехал в два сервиса (больше в наших краях поблизости просто нету) - в обоих имелся OP-COM, который просто подтвердил всё, что я уже знал с бортового компьтера. Правда, во втором паренек стетоскопом прослушал форсунки и авторитетно заявил, что все они работают. Правильно или нет - сказать затруднился и посоветовал искать проблемы в проводке. Да, в первом сервисе снимали разъем с БК, тот, что ближе к мотору и... ошибка осталась одна - 035300! Но "мясорубка" не пропала и троение тоже. Я посмотрел светодиодным пробником на контактах модуля зажигания - на одном из них мерцание не увидел. Т.е. по моему разумению корявый сигнал управления приходит таким с ЭБУ, но так ли это не знаю. Пытался найти распиновку модуля зажигания - безуспешно. Посмотрел номер ЭБУ - "D 07006 FHAW 55562549 EX. Глянул на стоимость - стало дурно -38 750,03р. Есть мысли по поиску неисправности? Да, компрессию в 3-ем цилиндре проверил - 12.