Самодиагностика Zafira B

[lugege]

Сообщение от xvovanx

По моему оригинальных ключа всегда только два. Отсюда делаем вывод, что третий ключ делался дополнительно. .....чип могли достать из ключа и приклеить скотчем в рулевой колонке рядом с катушкой (видел я как дяди Васи ставят автозаводку в обход иммобилайзера ).
....глянуть на состояние кольца-катушки в самой колонке. Если все внешне тип-топ, то в сервисе, либо самому (с помощью OP-COMа) отвязать и по новой привязать ключи к иммобилайзеру.

Если бы чип приклеили на колонку, машина бы заводилась и с третьего ключа (простой железки).
ОP-COM покажет количество привязанных ключей и свободные места под дополнительные для прошивки.
Скорее всего проблема все-же в самой катушке. Что-то в ней плохо контачит, либо какая дополнительная "приблуда" конкретно "фонит".
P/S. У меня не было второго ключа (который должен быть с чипом, но без кнопок). Поехал в мастерскую по ключам. Чтобы не занимать вакантные места в мозгах, изготовили полный клон оригинала. Т.е. пришит один, а работают оба.

[xvovanx]

Сообщение от lugege

Если бы чип приклеили на колонку, машина бы заводилась и с третьего ключа (простой железки)...

Так автор вопроса и не уверен, что у него ключи с чипами, а не просто железки. Для того и надо разобрать, чтоб проверить.

Сообщение от lugege

...Скорее всего проблема все-же в самой катушке. Что-то в ней плохо контачит, либо какая дополнительная "приблуда" конкретно "фонит"...

Боюсь, чтоб виновен был не сам СИМ модуль, отвечающий за функции иммобилайзера . Катушка как катушка, если не оборвана, то работает.

P.S. я б первое чтоб сделал - перепрошил ключи поновой

[MBoyarkin]

Zafira B 2007г.в., 1,6XE1, пробег 73000. Одномоментно в пути пропала тяга, загорелся автомобиль с ключом и "мясорубка". Соответственно троение, дерганье двигателя и запах несгоревшего бензина на выхлопе. Посмотрел ошибки - 035100, 035200, 035300, 035400. Типа проблемы по всем первичным/вторичным цепям модуля зажигания. Т.к. уже проходил подобное, то сразу махнул модуль, но.. не помогло. Потом махнул свечи, результат то же. Поставил старый модуль на место - ничего не поменялось, отсюда косвенно сделал вывод, что дело не в нем. Заехал в два сервиса (больше в наших краях поблизости просто нету) - в обоих имелся OP-COM, который просто подтвердил всё, что я уже знал с бортового компьтера. Правда, во втором паренек стетоскопом прослушал форсунки и авторитетно заявил, что все они работают. Правильно или нет - сказать затруднился и посоветовал искать проблемы в проводке. Да, в первом сервисе снимали разъем с БК, тот, что ближе к мотору и... ошибка осталась одна - 035300! Но "мясорубка" не пропала и троение тоже. Я посмотрел светодиодным пробником на контактах модуля зажигания - на одном из них мерцание не увидел. Т.е. по моему разумению корявый сигнал управления приходит таким с ЭБУ, но так ли это не знаю. Пытался найти распиновку модуля зажигания - безуспешно. Посмотрел номер ЭБУ - "D 07006 FHAW 55562549 EX. Глянул на стоимость - стало дурно -38 750,03р. Есть мысли по поиску неисправности? Да, компрессию в 3-ем цилиндре проверил - 12.

[xvovanx]

to MBoyarkin
Глянь проводку в разрезанной гофре, что идет к ЭБУ, бывает от вибрации перетирается изоляция

[MBoyarkin]

Проверил проводку от модуля зажигания к блоку управления на целостность и на утечки - всё в порядке, ни утечек ни обрывов. Сфоткал свечи и надолго задумался (фото кликабельно):

Т.е.все свечи из рабочих цилиндров чистые, а в том, где ошибка ECN 035300 - вся в какой-то... не пойми в чем. А не может форсунка быть в постоянно открытом состоянии и заливать свечу, оттуда и смесь не поджигается? Почему спрашиваю, аккурат перед появлением неисправности заправлялся далеко от дома, хоть и на фирменной Татнефть. Мож какая хрень заклинила форсунку в открытом состоянии, а? Ведь чем-то свеча засирается, я ж её новую поставил. А форсунка то сама вроде как и рабочая, но закрыться не может. Правда ECN никаких ошибок по форсункам не кажет, или должен в таком случае?