Опель Зафира Клуб, Форум, запчасти и ремонт

Всё самое важное для Российских Зафироводов — форум, статьи, покупка-продажа, запчасти для Опель Зафира.

Тег «О»

Период (угол) включенного состояния

Время, в течение которого первичная обмотка катушки зажигания подключена к источнику питания (аккумулятору). Этот период не должен быть слишком длительным, чтобы не перегревать катушку, но в то же время достаточным, чтобы обмотка успела создать в катушке магнитное поле расчетной напряженности.

В литературе прежних выпусков встречается термин «угол замкнутого состояния’. Этот термин возник применительно к использовавшимся ранее системам зажигания с контактным прерывателем. Контакты включали и выключали первичную обмотку катушки зажигания, поэтому время включения обмотки определялось временем замкнутого состояния контактов. Поскольку контактами управлял кулачок распределителя, период замкнутого и разомкнутого состояния контактов удобнее было измерять в градусах угла поворота коленчатого вала или вала распределителя, либо в процентах, который составляет этот угол от полного оборота вала.

В современных двигателях включением и выключением первичной обмотки катушки зажигания управляет БЭУ, отсчитывая включенное состояние обмотки не по углу поворота вала, а по времени. Поэтому термин ‘угол замкнутого состояния» трансформировался в более подходящий к современной конструкции системы зажигания термин «период включенного состояния».

Отсечка подачи топлива

В ряде ситуаций БЭУ, управляющий работой системы впрыска, может прекращать подачу топлива. Обычно такими ситуациями являются: превышение оборотами двигателя допустимого предела (защита двигателя от разноса], выбег двигателя с больших оборотов при закрытой дроссельной заслонке (для экономии топлива и снижения вредных выбросов], аварийная ситуация, о которой сигнализирует инерционный датчик. Алгоритм отсечки и последующего возобновления подачи топлива зависит от модели БЭУ.

Оптический датчик

Датчик имеет осветитель (обычно — светодиод) и фотоприемник (обычно — фотодиод), между которыми расположен непрозрачный диск с отверстиями или прорезями. Диск закреплен на валу и вращается вместе с ним. При вращении диска фотоприемник освещается импульсами света и в соответствии с освещенностью скачком меняет свое сопротивление. Снятое с него падение напряжения также меняется скачком, поэтому выходной сигнал датчика представляет собой серию прямоугольных импульсов, подобных выходному сигналу датчика Холла.

Оптический датчик применяется в качестве задающего генератора, особенно на автомобилях восточно-азиатского производства, в том числе японских.

Октановое число

Характеристика бензина, означающая степень стойкости топлива к детонации. Чем больше октановое число, тем выше стойкость топлива к детонации. Современные двигатели со степенью сжатия 9 … 10 требуют использования топлива с октановым числом не менее 92… 95.

Окислы азота

Окислы азота (N0X) образуются при высокой температуре (свыше 13ОО’С) и высоком давлении, характерным для процессов, происходящих в камере сгорания двигателя. Существует несколько видов окислов (NO, NOa, N03 и т.д.), которые обобщенно обозначаются как N0X.

Азот, являющийся основной частью атмосферного воздуха, и сам по себе абсолютно безвредный, попадает вместе с воздухом в камеру сгорания. Однако под действием высокой температуры и давления азот начинает реагировать с кислородом, образуя сначала окись азота N0. Соединяясь на выходе из выхлопной трубы с углеводородом, под воздействием солнечного света окись азота образует двуокись азота Ы0г, N03 и озон 03. К сожалению, больше всего окислов азота возникает тогда, когда состав смеси характеризуется значением = 1.

Больше всего окислов азота производят дизели, поскольку давление и температура в их камерах сгорания выше, чему бензиновых двигателей.

Окислы азота отрицательно действуют на слизистые оболочки глаз, а особенно — легких. Их длительное вдыхание может вызвать отек легких.

Одним из способов снижения содержания окислов азота в выхлопных газах является их рециркуляция. В соответствии с этим методом часть выхлопных газов направляется снова во впускной коллектор и смешивается с рабочей смесью. Этим снижается температура в камере сгорания и условия для образования окислов азота становятся менее благоприятными. К сожалению, при этом снижается и мощность двигателя.

Окись углерода СО

Окись углерода образуется при неполном сгорании топлива из-за недостатка кислорода. Низкое содержание СО свидетельствует о правильном соотношении воздуха и топлива в рабочей смеси. Высокое содержание СО может быть вызвано работой на богатой смеси, засорением воздушного фильтра, нарушением системы вентиляции картера и иными причинами. Содержание СО и НС уменьшается по мере прогрева двигателя.

Содержание СО в выхлопных газах является индикатором правильного состава рабочей смеси, близкого к стохиометрическому отношению (см.). Но это утверждение правомерно в случае полной исправности двигателя и всех его систем. Например, если двигатель имеет сбои зажигания, содержание СО уменьшится. Это происходит от того, что СО является результатом неполного СГОРАНИЯ топлива, но если топливо вообще не горело, то и СО в нем нет. Поэтому иногда неисправный двигатель с прогоревшим клапаном или неисправной свечой показывает малое содержание СО.

Окись углерода не имеет запаха и цвета, но это очень опасный газ. 30 минут пребывания человека в атмосфере с концентрацией СО всего 0.3% может оказаться смертельной. СО связывает гемоглобин крови и не дает ему переносить кислород, в результате чего человек погибает от кислородного голодания, хотя кислорода в атмосфере достаточно.

Одновременный распределенный впрыск топлива

Вид распределенного впрыска топлива*, при котором впрыск осуществляется одновременно во все цилиндры. Обычно в системах одновременного впрыска форсунки соединены параллельно в одну или две группы и управляются общим импульсом БЭУ. Одновременный впрыск может осуществляться синхронно или асинхронно. В первом случае моменты начала впрыска определяются сигналами задающего генератора, т.е. синхронизированы с вращением коленчатого вала, а впрыск происходит один или два раза за оборот коленчатого вала (в зависимости от модели системы управления]. В некоторых режимах (например, при пуске, холостом ходе, полной нагрузке, резком ускорении) БЭУ может перейти на асинхронный впрыск*, при котором моменты начала впрыска не связаны с частотой вращения вала, а следуют через равные интервалы времени.